70 milyar YTL’yi bulan akaryakıt sektöründe kaçakçılık soruşturmasının sonuna gelindi. Maliye ve Enerji Piyasası Denetleme Kurumu’nun başlattığı denetimlere Gümrük Müsteşarlığı da destek veriyor. Asıl operasyon bu ay…

Akaryakıt sektörü, dört bir yandan “göz hapsinde” tutuluyor. Son dönemde akaryakıt sektörüne yönelik şok denetimler yapan Maliye Bakanlığı elde ettiği bilgileri, şirketlerden gelen beyanlarla karşılaştırıyor. Hem Ulusal Marker uygulamasını vergi boyutu açısından gözden geçirmeyi hem de akaryakıt sektöründeki kayıp kaçağın yarattığı vergi kaybını ortaya çıkarmaya çalışan Maliye, akaryakıt şirketleri hakkında vergi incelemesi başlatıyor. Akaryakıt sektörüne yönelik denetimlerin sıklaştırıldığı bu dönemde sektör oyuncularında da gergin bekleyiş sürüyor. 26-28 Mart tarihleri arasında 750 denetim elemanıyla sahadaki denetimlerini tamamlayan Maliye Bakanlığı, çalışmalarını bakanlık bünyesinde sürdürürken; Enerji Piyasası Denetleme Kurumu (EPDK) ise emniyet, jandarma ve sahil güvenlik güçleriyle birlikte Ulusal Marker uygulamasına yönelik denetimlerini devam ettiriyor. Mart sonunda yapılan operasyon sırasında Türkiye genelindeki yaklaşık 1200 akaryakıt tankından alınan numuneler ise, TÜBİTAK tarafından analiz ediliyor. Akaryakıt Kaçakçılığı’yla ilgili TBMM’de kurulan Araştırma Komisyonu’nun hazırladığı raporu ve Başbakan Erdoğan’ın geçen yıl Ulusa Sesleniş konuşması sırasında akaryakıt kaçakçılığının boyutuyla ilgili açıklamaları üzerine harekete geçen Gümrük Müsteşarlığı Teftiş Kurulu Başkanlığı ise soruşturmalara hız verdi.

EN AĞIR CEZAYI POAŞ YEMİŞTİ

EPDK, Eylül 2006’da, dağıtım şirketlerine tarihinin en büyük para cezasını kesmişti. Lisanssız bayilere ürün ikmali yapan şirketler içinde, en ağır para cezasını Aydın Doğan’a ait Petrol Ofisi yedi. POAŞ’a o dönemdeki piyasa değerinin 5’te biri olan 499 milyon YTL ceza kesildi.

——————————————————————————–

Tüketimin % 20’si kaçak çünkü komşuda çok ucuz

ANKARA Ticaret Odası’nın 2006 yılında hazırladığı rapora göre Türkiye’ye yılda 2.5 milyon ton kaçak akaryakıt giriyor. Bu miktar, ülke içinde tüketilen toplam akaryakıtın yaklaşık yüzde 20’sini, bir başka ifadeyle beşte birini oluşturuyor. Kaçak akaryakıtın parasal değeri ise yaklaşık 4.5 milyar dolar.

TBMM Akaryakıt Kaçakçılığını Araştırma Komisyonu’nun çalışması, sadece iki yılda Türkiye’de 7 milyon 814 bin ton akaryakıt kaçakçılığı yapıldığını, devletin ise bu kaçakçılıktan dolayı 10.7 milyar YTL’lik vergi kaybına uğradığını ortaya koymuştu.

TÜRKİYE, çok düşük bedelle akaryakıt temin edilecek ülkelere komşu olduğu, sahillerin uzunluğu ve kontrolünün zorluğu nedeniyle kaçakçılık için ideal bir ülke.

KAÇAK petrol Doğu ve Güneydoğu Anadolu sınırlarından TIR’lar yoluyla, Antalya ve Mersin’den deniz yoluyla, Karadeniz ve Marmara Denizi’nden ise çoğunlukla balıkçı tekneleriyle geliyor.

BAŞBAKAN Erdoğan’ın geçen yıl yaptığı açıklamada ÖTV, KDV ve EPDK payı eklenince kaçakçılığın boyutunun 38 milyar dolara çıktığı duyuruldu. Erdoğan, geçen yıl şubat ayında petrol alınan 48 ülkenin 31’inden Türkiye’ye sattıkları petrolün kayıtlarını aldıklarını, bu ülkelerin kayıtlarıyla Türkiye’nin resmi kayıtları arasında 18.7 milyar dolarlık bir fark olduğunu vurgulamıştı.

Benzinciye promosyon kısıtlaması

EPDK Başkanı Hasan Köktaş, akaryakıt piyasasına müdahalenin, tüketicinin lehine olmadığını, ancak fiyat oluşumu konusunda şirketlerin ‘rekabeti bozmasına’ izin verilmeyeceğini açıkladı. Piyasada, satış arttırmaya yönelik olarak çeşitli promosyon ürünleri ve mal verenlere yeni bir kısıtlama geliyor. Ayrıca kart puanı kazandırma gibi yöntemler de inceleme altına alınacak.

——————————————————————————–

Otomobil sayısı üç milyon arttı tüketim geriliyor

TRAFİĞE yeni çıkan 3 milyon araca karşın üç yılda akaryakıtta hiç tüketim değişimi yok. Hatta bir nebze düşüş görülüyor. Sürekli artan akaryakıt fiyatları yüzünden sürücülerin artık daha az trafiğe çıktığı akla gelebilir. Ama görünür trafik sıkışıklığı ve İstanbul Boğazı’ndaki köprüler ve diğer otoyolların gişe geçiş rakamları bunu doğrulamıyor. Sakın “Benzin ve motorin kullananlar artık LPG’ye döndü” zannedilmesin. Çünkü LPG tüketimine göz atıldığında ise şu tablo ortaya çıkıyor. 2004 yılında tüketim 3.9 milyon ton, 2007 yılında tüketim 3.5 milyon ton. Yani orada da yüzde 10’luk bir gerileme var… Türkler, dünyada devrim yaratacak bir enerji sistemi icat etmediğine göre akaryakıttaki kaçak rakamlarla ortada. Sonuç olarak araç sayısının artmasına rağmen tüketimde neden değişiklik olmadığı sorusuna kaçak akaryakıt kullanımı dışında tutarlı bir cevap bulmak imkansız…

YARIN: AKARYAKITTA VERGİ KAYBINI AZALTMAK İÇİN NELER YAPILACAK?

——————————————————————————–

PİYASAYA YARIN ÇIKACAK PLATİN DERGİSİ, AKARYAKIT OPERASYONLARINI MERCEK ALTINA ALDI

Kategoriler: Akşam
Etiketler: